藤井少佐因为一个营的渡河攻击部队，才提出让联队主力增援。
这当然没错，但是接下来的战况，让高桥权之助非常被动，要是知道进攻的部队是两个旅，打死他也不会增援河防阵地。
反而会将留在舒兰城内的两个大队，和联队其他部队，依托火车站附近的坚固工事，以逸待劳，等待援军的抵达。只要等到天亮之后，第三军的航空兵大队参战，就会扭转战局。
甚至，连河防的日军阵地，说不定高桥权之助也会选择放弃。
经历过九一八的日军老兵都知道，中国军队并不是不堪一击。当初，江桥阵地上，一个联队的精锐，和东北军一个旅的步兵交战。两军的兵力差不多，但是日方是精锐的野战部队，而马占山是地方警察部队等混编的一个旅。
当时也付出了一千多人的伤亡，也没有全歼马占山部。
而日军军部，尤其是在37年之后，日军高层的狂妄自大，让日军已经吃亏不少。可是，军部的那些达官贵人就是不长记心。还是在37年，说出了3个月灭亡中国的‘豪言壮语’。
但是全面战争已经爆发3年了，日军高层的这个愿望还是没有实现。
在日军中，不少中层军官是非常务实的。因为他们已经失去了升迁的希望，不少还因为年龄的问题，将面临退役。一旦退役，很多军官都将面临生活无着落的窘境，而在战场上，获得一份丰厚的永久津贴是日军中层军官最希望获得保障。就像是，梅津美治郎在少佐的时候，获得了每个月380日元的永久津贴。
一通炮袭，让藤井少佐清醒过来了。
失去了手下最精锐的一个中队，并没有让他气馁。反而，非常称职的给联队长高桥权之助大佐报信。在接到固守的命令之后，虽然自己的守备力量不足，尤其是重机枪数量少了很多，但还是在做最后的努力。
一方面，放弃原来的纵深防御阵地。加上兵力不足，两翼都有被迂回攻击的可能，收拢兵力，开始固守主阵地的一处高地，想依托地形上的优势，组建一个环形阵地，将战斗拖到第二天早晨。
这是藤井大队唯一能够活下来的机会。
而藤井也给部下很多的暗示，在铁道边上，关东军的增援速度是很快的。尤其是南线的师团主力，只要紧紧三四个小时，就能抵达战场。在天亮之后，配合空军的压制，不仅能够夺回阵地，还能参加反攻。
可要是在夜晚，一旦部队被冲散。熟悉夜战的日军也知道，等到天亮之后，就会面临中国军队的搜索。
运气好一点，躲到附近的城镇的炮楼里面去。
要是运气不好，被对方的骑兵部队盯上，那么即便跑死，也不见得能够脱离被剿灭的命运。所以，在日军阵地上，也是一片萧杀之气，这一刻，日军第2师团的强悍立刻就显现了出来。
突破了日军前沿工事的3团一个营，在进攻战场左侧的那个主阵地的时候，立刻就遭到了日军的殊死抵抗。部队被压制在开阔地边缘，进攻没指望，脱离战场更是不行。这才让刚抵达前沿的3团长，气的暴跳如雷。
而偷袭了日军第4联队主力的骑兵，数辆大车，拉着炸药，正在往两翼移动。作为骑兵，野战偷袭的效果很好，可面对已经偷袭过一次的日军第4联队主力，旅长格日勒也不敢肯定，他能不能在在日军的背后，咬上一口。
既然偷袭不行，那么只能派出一部分骑兵，在日军周围骚扰，主力去炸铁路。关东军的铁路四通八达，要想阻击日军的进攻步伐，最好的办法，就是把铁路线炸毁，给部队争取时间。
在吉林，还有关东军的一个铁道战车大队。
一个联队编制，就一列装甲列车，听上去不怎么厉害，可是接触过这种装甲武器的日军，都对装甲列车，寄予了很大的厚望。装甲列车，全力行驶的时候，可以达到时速50公里，火力从75口径的野炮，榴弹炮，几十挺重机枪，机关炮，就像是陆地上的巡洋舰一样，一般的陆军，在装甲列车面前，绝对是无解。只要能够保持铁路的安全，这是关东军看来是无敌的存在。
在野战中，装甲列车，当然发挥不出作战能力，但在铁路沿线的战役中，这种武器比任何部队都好使。
摆在高桥权之助面前的，一是退兵，而就是固守。
退兵，因为未知因数，要是中国部队，在公路沿线也设置了伏兵，那么十几公里的直线距离，就足够让高桥权之助发疯。
固守，也是问题重重。容易在布置情况下，被对手包围。
两者有着本质的区别，只要安全抵达舒兰，高桥权之助就有信心，在没有增援的情况下，拖住1纵整个野战部队三天的时间。别小看这三天，日军控制着南满铁路和中东路铁路，并在松原和哈尔滨都铺设，连接两条铁路大动脉的辅助铁路。
只要三天之间，就能将关东军一般以上的兵力，运送到舒兰前线。
当然，关东军不会这么干。毕竟，苏联红军也不是好惹的，要是条件允许，说不定，越过边境，对关东军控制的南满和朝鲜跃跃欲试。即便如此，收拢一个师团以上的兵力，在飞机和战车部队的配合下。1纵面对的必然是一个败局。
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